Trump ha deciso: aperto lo stretto di Hormuz | Controlli e pedaggi per attraversarlo, passaggi crollati per un buon 94%

Lo Stretto di Hormuz, arteria vitale per il commercio marittimo globale, continua a essere al centro di intense tensioni geopolitiche. Recenti sviluppi indicano un quadro sempre più complesso, con alcune navi che riprendono il transito attraverso canali “autorizzati”, mentre altre cercano rotte alternative. Una portacontainer francese, la Kribi del gruppo CMA CGM, e una nave cisterna giapponese hanno infatti attraversato lo Stretto, fornendo segnali di navigazione conformi alle nuove disposizioni. Nel frattempo, tre petroliere dell’Oman hanno optato per un percorso costiero, evitando le acque iraniane.

La situazione si infiamma ulteriormente con le dichiarazioni dell’ex presidente Donald Trump, il quale ha suggerito che, con “un po’ più di tempo, possiamo facilmente aprire lo Stretto, prendere il petrolio e fare una fortuna”. Questa prospettiva di un intervento risolutivo si scontra con la realtà sul campo, dove l’Iran ha implementato un sistema di registrazione per le “navi autorizzate” che desiderano attraversare lo Stretto. Tale sistema, gestito dal Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche, prevede il pagamento di un pedaggio salato al “casello” di Larak, che può raggiungere i 2 milioni di dollari. Le compagnie di navigazione devono affrontare un complesso processo di “verifica geopolitica”, presentando documentazione su proprietà, carico ed equipaggio, e temono che tali pagamenti possano far scattare le sanzioni occidentali.

Le reazioni internazionali e il crollo dei transiti

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Il crollo dei transiti globali a seguito delle reazioni internazionali.

 

Parallelamente a questi sviluppi, emergono diverse reazioni a livello internazionale. Il vice ministro degli Esteri iraniano, Kazem Gharibabadi, ha annunciato che Teheran sta elaborando un protocollo con l’Oman per monitorare il traffico attraverso lo Stretto, forse in risposta ai percorsi alternativi adottati dalle navi omanite. Anche la Cina ha espresso la sua “gratitudine” dopo che tre delle sue navi hanno recentemente attraversato Hormuz, evidenziando la delicata diplomazia in atto per mantenere aperti questi corridoi.

Nonostante questi transiti isolati, la realtà è che il volume del traffico marittimo nello Stretto ha subito un crollo drastico. Secondo i dati di Kpler aggiornati, dal 1° marzo si contano solo 240 traversate per le navi che trasportano materie prime, segnando un **allarmante calo del 94%** rispetto al periodo precedente il conflitto. Questa riduzione testimonia la grave interruzione delle catene di approvvigionamento globali e l’impatto economico della crisi.

In questo contesto di tensione, il ministro degli Esteri iraniano, Abbas Araghchi, ha messo in guardia contro “azioni provocatorie” anche in seno al Consiglio di Sicurezza dell’Onu, riguardo alla situazione ad Hormuz. Il Bahrein, presiedendo l’organismo, ha presentato una bozza di risoluzione che mira ad autorizzare l’uso della forza “difensiva” per proteggere il traffico marittimo. Nonostante le modifiche per evitare il veto di Russia e Cina, le possibilità di successo rimangono scarse, e la bozza evita di invocare esplicitamente il Capitolo VII della Carta Onu, che consentirebbe l’uso della forza armata.

Le implicazioni globali e il futuro incerto dello Stretto

Le implicazioni globali dello Stretto delineano un futuro incerto e complesso.

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La situazione nello Stretto di Hormuz non è solo una questione regionale, ma un problema con profonde ripercussioni a livello mondiale. Jamal Alrowaiei, ambasciatore del Bahrein presso le Nazioni Unite, ha chiaramente affermato: “Non possiamo accettare un terrorismo economico che colpisce la nostra regione e il mondo intero. L’intero pianeta risente degli sviluppi in atto”. Questa dichiarazione sottolinea la gravità della crisi e la sua capacità di destabilizzare l’economia globale, influenzando i prezzi del petrolio e del gas e le catene di approvvigionamento.

La sfida principale rimane quella di garantire il “diritto di passaggio in transito” e di scoraggiare qualsiasi tentativo di chiudere, ostruire o interferire con la navigazione internazionale. La richiesta di un pedaggio da parte dell’Iran, unita al calo massiccio dei transiti, crea un precedente pericoloso che potrebbe alterare gli equilibri del commercio marittimo globale per anni a venire. La comunità internazionale si trova di fronte a un dilemma complesso: come ripristinare la piena libertà di navigazione senza escalare ulteriormente le tensioni in una regione già volatile?

Il futuro dello Stretto di Hormuz appare incerto. Tra minacce di intervento, pedaggi onerosi e tentativi diplomatici che faticano a trovare consenso, la crisi continua a evolvere, mettendo alla prova la resilienza del commercio mondiale e la capacità delle potenze globali di trovare una soluzione pacifica e duratura. La posta in gioco è alta, e le prossime mosse di tutti gli attori coinvolti saranno decisive per la stabilità economica e geopolitica internazionale.

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